用于汽车安全测试的碰撞假人仍然以男性为原型，尽管女性的风险更高

玛丽亚·韦斯顿·库恩（Maria Weston Kuhn）在爱尔兰度假期间发生了一场车祸，迫使她接受了紧急手术。对于这场车祸，她有一个挥之不去的疑问：为什么她和母亲受了重伤，而坐在前排的父亲和哥哥却毫发无损？

现年25岁的库恩说：“这是一场正面碰撞，他们最接近接触点。”她错过了一个学期的大学课程，以从2019年的碰撞中恢复过来，那次碰撞导致她的安全带从臀部滑落，并将肠道固定在脊柱上，导致肠道破裂。“这是其他事情发生的早期线索。”

当库恩回到缅因州的家时，她发现奶奶从《消费者报告》上剪下的一篇文章放在了她的床上。她了解到，女性在正面碰撞中受伤的可能性要高出73%，但美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）使用的假人可以追溯到20世纪70年代，而且几乎完全是根据男性的身体制作的。

幸存者变成了活动家

今年秋天即将进入纽约大学法学院的库恩采取了行动，成立了非营利组织“推动美国前进”（Drive US Forward）。其目的是提高公众意识，并最终鼓励国会议员签署一项法案，要求NHTSA将更先进的女性假人纳入其系统

该机构对汽车是否退出市场拥有最终决定权，而在安全测试中使用的假人类型可能会影响哪些汽车获得令人垂涎的五星评级。

一位内布拉斯加州共和党人在过去的两届会议上提出了这项立法，他告诉美联社：“似乎我们有一个简单的解决方案，那就是我们可以制作一个反映普通女性和男性的碰撞测试假人。”

两党参议员都签署了菲舍尔的“她开车法案”，过去两届总统政府的交通部长都表示支持更新规则。

但由于种种原因，推动新安全要求的步伐一直很缓慢。这在美国尤其如此，美国是研究的主要地区，每年都会发生车祸。

碰撞试验假人的进化

目前在NHTSA五星测试中使用的碰撞测试假人被称为Hybrid III，它是在1978年开发的，以一个身高5英尺9英寸、体重171磅的人（20世纪70年代的平均身高，但比今天的平均体重轻约29磅）为模型。所谓的女性假人本质上是一个比男性模特小得多的版本，用橡胶夹克代表乳房。它通常在乘客座或后座上进行测试，但很少在驾驶员座位上进行测试，尽管大多数有执照的驾驶员是女性。

总部位于密歇根州法明顿希尔斯（Farmington Hills）的Humanetics集团总裁兼首席执行官克里斯托弗·奥康纳（Christopher O 'Connor）说：“他们没有设计出一个碰撞测试假人，在女性和男性受伤的地方配备了所有传感器。”该集团花了十多年时间开发和完善了一个假人。

一个配备了所有可用传感器的女性假人的成本约为100万美元，大约是目前使用的混合动力车成本的两倍。

但是，奥康纳说，更昂贵的假人更准确地反映了两性之间的解剖学差异——包括脖子、锁骨、骨盆和腿的形状，国家公路交通安全管理局的一项研究发现，女性在车祸中受伤的几率比男性高出80%。

奥康纳说，这样的物理假人将永远需要用于测试，并验证其准确性。

2019年库恩在爱尔兰坠毁后不久，欧洲就将Humanetics工程师开发的更先进的男性假人THOR 50M（基于第50百分位男性）纳入了测试程序。包括中国和日本在内的其他几个国家也采用了这种做法。

但这款车型和该公司用于比较的女性版本THOR 5F（基于第5百分位女性）遭到了一些美国汽车制造商的质疑，他们认为，更复杂的设备可能会夸大受伤风险，并削弱安全带和安全气囊等一些安全功能的价值。

关于更多传感器是否意味着更安全的争论

2022年，19岁的布里奇特·沃尔切斯基（Bridget Walchesky）在威斯康星州希博伊根（Sheboygan）的家附近发生车祸，当时正在开车的朋友丧生，她不得不被送往医院，在一个月内接受了八次手术。虽然承认安全带可能救了她的命，但沃尔切斯基说，一些伤害——包括她的锁骨骨折——是安全带把她扣得太紧的结果，她认为这是针对女性的更好的安全测试可以改进的地方。

沃尔切斯基说：“安全带并不是为女性的身体设计的。”“我的一些伤势，以及受到的冲击，可能更严重了。”

汽车创新联盟，一个工业贸易组织，在给美联社的一份声明中说，确保安全的更好的方法-它称之为首要任务-是通过升级现有的混合动力假人，而不是强制一个新的。

该联盟表示：“与要求NHTSA采用未经验证的碰撞测试假人技术相比，这可以在更快的时间内实现，并带来更快的安全改进。”

Humanetics的THOR假人在车辆安全机构的早期测试中获得了高分。NHTSA使用实际车祸中的尸体来比较结果，发现他们在预测几乎所有伤害方面都优于现有的混合动力车，包括头部、颈部、肩部、腹部和腿部。

由汽车保险公司资助的研究机构——公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）进行的另一项评估对假人在正面碰撞中预测胸部损伤的能力提出了更为严厉的批评。保险机构的测试发现，尽管传感器数量大幅增加，但男性THOR假人的准确性不如目前的Hybrid假人，后者也有局限性。

IIHS汽车研究高级副总裁杰西卡·杰马基安（Jessica Jermakian）表示：“不一定越多越好。”“你还必须确信，数据告诉你的是真实的人在车祸中会如何表现的正确信息。”

改变规则的步伐缓慢

NHTSA的预算计划致力于开发女性版THOR 5F，最终目标是将其纳入测试。但考虑到其他国家采用的THOR的男性版本仍在等待美国的最终批准，可能会等待很长时间

为国会进行研究的政府问责局（Government Accountability Office）在2023年的一份报告中指出，在NHTSA开发各种碰撞假人增强功能的过程中，有许多“错过的里程碑”——包括THOR模型。

库恩承认，他对试图改变规定的缓慢过程感到沮丧。她说，她理解为什么汽车公司不愿意，如果他们担心被迫进行广泛的设计改变，更多地考虑到女性的安全。

“幸运的是，他们有非常熟练的工程师，他们会解决这个问题的，”她说。